Uranische Vijfster, Nieuwsbrief nummer 33
Baarn, 8 januari 2006 
Stichting Democratisering Wetenschap en Astrologie

De vergelijking van symbolen uit vroegere tijden met de logo's van hedendaagse automerken

"Cars are so much more than just a means of tranportation.(...) They play the role of a "societal code"which, when decoded, reveales the owners's lifstyle, life-stage status, employment, aspirations and dreams. As a result, it is no surpirse that car brand names carry significant value, placing the industry close to luxury brands and perfumes in terms of the importance of intangible aspects of a product/company. (Yannis Kavounis, 2002)

"Vrijheid betekent voor de moderne mens vóór alles bewegingsvrijheid en het is de 'eigen auto' die dit op de meest ultieme wijze belichaamt. De complete automobilisering van de samenleving - 'de toestand waarin ieder meerderjarig zelf aan het stuur van zijn zichzelf voortbewegende machine zichzelf beweegt'- is de verwezenlijkte utopie van de moderne tijd. Er bestaat een directe samenhang tussen benzine en vrijheid en kunnen we de wording van het moderne subject hoe dan ook niet denken zonder daarbij de geschiedenis van de energiewinning uit fossiele brandstoffen wezenlijk te betrekken".(Peter Sloterdijk, 1989)  

Hierbij geef ik de geschiedenis van een aantal automerken, waarvan de logo's veel gelijkenis vertonen met een aantal van de 10 symbolen uit  vroegere tijden, die ik in mijn nieuwsbrief 32 nader heb uitgewerkt. Het betreft het V en chevron teken, het M teken, de ruitvorm en de cirkel en de ovale vorm (ellips). Er zijn natuurlijk vele andere automerken met krachtige logo's, maar het is toch opmerkelijk dat veel van de belangrijkste automerken zijn vertegenwoordigd.

De cirkel en ellipsvorm zien we pas 5000 jaar geleden optreden bij de symbolen in de megalithische kunst in Ierland (zie het schema van 9 symbolen van Martin Brennan in de Nieuwsbrief 31). Maar de ellipsvorm wordt pas echt door de Griek Euclides bestudeerd en benoemd door Apollonius in de 2e eeuw voor Christus. Beroemd zijn de wetten van Kepler. De eerste wet van Kepler zegt dat alle planeten zich rond de zon bewegen in elliptische banen, waarbij de zon zich in één van de brandpunten van de ellips bevindt. Het is goed om te bedenken dat de cirkel een brandpunt heeft en een ellips twee brandpunten. Ook is een cirkel een bijzondere kegelsnede, namelijk een ellips met gelijke assen. Het ei heeft ook een min of meer ovale vorm en speelt in vroegere tijden en grote rol. Het ei is een symbool van geboorte en hergeboorte. 

De hierna volgende automerken worden vergeleken met de symbolen uit de vroegere tijden. Volkswagen, KIA, Mazda (V teken); Citroën (Chevron teken); Maybach (M teken); Renault, Mitsubishi, Fiat, Chevrolet, Borgward (Ruit vorm); Mercedes-Benz, Audi, Opel, BMW, Saab, Volvo, Skoda, Alfa Romeo, Lancia, Datsun, Nissan, Buick, Mini (Cirkel); Ford, Oldsmobile, Subaru, Toyata, Lexus, Hyundai, Bentley, Bugatti, Masarati (Ovale vorm). 

In een bijlage aan het eind van deze nieuwsbrief zullen nog een aantal automerken worden behandeld, die niet direct zijn te vergelijken met de door mij besproken 10 symbolen uit de vroegere tijden, zoals de volgende automerken: Peugeot, Honda, Suzuki, Daewoo, Daihatsu, Ferrari, Lamborghini, Mercury, Dodge, Chrysler, Daimler, ChryslerDaimler, Jaguar, Rover, Aston Martin, Austin Healey, Lotus, MG, Vauxhall, SEAT, De Tomaso, SIMCA, Smart, Porsche, NSU, Proton. De reden daarvan is dat het dan een vollediger beeld geeft van de geschiedenis en de ontwikkeling van de logo's van de automerken.

Het V  teken

Het V teken van 7000 jaar geleden

Volkswagen

                                                     Dr Ferdinand Porsche (1875-1951)

Ferdinand Porsche is geboren in 1975 in het Oostenrijkse dorpje Maffersdorf (nu Tjechië). De naam Porsche komt waarschijnlijk voort uit het Tjechische woord Bores. Hij werd erfgenaam van de metaalsmederij van zijn familie. Maar dat zag hij niet zo zitten, hij hield meer van mechanica. Toen hij 18 jaar was kreeg hij een baan in Wenen. Na vijf jaar kreeg hij een baan bij Jacob Lohner. In 1900 lanceerde Porsche als zijn eerste ontwerp de Lohner-Porsche auto. Het vehikel kon een snelheid van ruim 60 kilometer bereiken. In 1903 trouwde Ferdinand met Alois Kaes, ze kregen een dochter Louise en een zoon Ferdinand (Ferry genoemd).

Het eerste model van Lohner-Porsche 1900

In 1906 rekruteerde Austro-Daimler Ferdinand als hoofd ingenieur. Hij ontwierp benzinemotoren en racewagens.  In 1917 kreeg hij een eredoctoraat van de Weense Technische Universiteit. Hij heeft ook vele autoraces gewonnen. Tijdens de Eerste Wereldoorlog legde Ferdinand Porsche zich toe op het ontwerpen van vliegtuigmotoren. In 1916 werd hij benoemd tot algemeen directeur van Austro-Daimler. In 1924 kreeg hij een tweede eredoctoraat door de Technische Hogeschool van Stuttgart. Hij had het idee om goedkope auto's te maken. Toen hij daarover tegen zijn werkgever was begonnen, betekende dat meteen in 1923 het einde van de samenwerking. Hij ging naar Daimler dat drie jaar later Daimler-Benz zou worden. Door de fusie werd de positie van Ferdinand verzwakt, zodat hij in 1928 geen contract vernieuwing kreeg. In 1931 is Ferdinand Porsche begonnen met het bedrijf " Dr Ing.h.c.Porsche Gesellschaft"  dat zich ten doel had gesteld om auto's te ontwikkelen. (zie hier meer over in de Bijlage bij de geschiedenis van het bedrijf Porsche). In 1931 werd het " Porsche Konstruktionsburo für Motorenfahrzeug und Wasserfahrzeugbau" te Stuttgart ingeschreven en begon Porsche te werken aan zijn idee voor een kleine, zuinige auto, die iedereen zich zou kunnen veroorloven. Dit zou gaan leiden tot de Volksauto. In 1932 kreeg Porsche bij NSU een contract om de auto te gaan bouwen ( zie nadere gegevens over NSU in het toevoegsel). 28 mei 1937 werd opgericht "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH" en in 16 september 1937 het "Volkswagenwerk GmbH". 

Links: De eerste tekening van Adolf Hitler van de toekomstige kever. Rechts: eerste Volkswagen VW30 van 1937

In 1933 steunde Hitler zijn idee om een auto voor het volk te ontwerpen: de volkswagen. Hitler was bezeten van auto's, alhoewel hij zelf niet kon rijden. Hij had tijdens zijn gevangenis in 1923 de biografie van Henry Ford gelezen en was daar diep van onder de indruk geraakt. De auto mocht volgens Hitler niet meer dan 900 Duitse Rijksmarken kosten. In 1935 was het zo ver en rolde de eerste VW3 van de band. Er is ook een ander verhaal over wie het eerste het idee van de volkswagen heeft gehad. In de twintiger jaren zou Joseph Ganz (1898-1967) al een ontwerp hebben gemaakt van de volkswagen. Hij pleit voor een kleine en betaalbare auto. De Duitse auto industrie is niet geïnteresseerd in Ganz concept. Begin jaren dertig klopt hij daarom aan bij verschillende motorfietsfabrikanten. Zo neemt Standard de auto in productie. In advertenties uit 1932 wordt de auto aangeprezen als de Duitse volkswagen. Als Hitler aan de macht verbreken de nazi's alle contacten met Ganz. Het is zeer waarschijnlijk dat ze ontdekten dat Ganz een jood was. Hij wordt opgepakt en enkele weken gevangen gezet. In juni 1934 vlucht Ganz naar Zwitserland. Hij zal nooit meer terugkeren naar Duitsland. Hij sterft in Australië in 1967. In 1938 begon Porsche met de KdF fabriek. Hitler noemde deze fabriek "Kraft  durch Freude". Dit viel niet in de smaak van Ferdinand Porsche en hij steunde de propaganda niet die Hitler met zijn auto voerde. In 1945 werden Ferdinand Porsche, zijn zoon Ferry en zijn schoonzoon Anton Peich door de Fransen uitgenodigd om over het ontwerp van een nieuwe auto te komen praten. Aanvankelijk verliepen de besprekingen in een vriendelijke atmosfeer, maar uiteindelijk gooiden de Fransen hun gasten in de gevangenis. Ferry kwam eerder vrij dan zijn vader en ging naar Gmund, waar Karl Rabe de zaak draaiende probeerde te houden door het herstellen van VW-jeeps. In het najaar van 1951 overkwam de familie Porsche een tragedie, toen Dr. Ferdinand Porsche een beroerte kreeg. Dit was een slag die de grote pionier niet meer te boven kwam en stierf op 30 januari 1951.

Momenteel heeft Volkswagen de controle over de volgende automerken: Audi (1964), Seat (1987 meerderheidsbelang), Skoda (1991), Bentley (1998), Bugatti (naam gekocht in 1998), Lamborghini (in 1998). In september 2005 heeft Porsche een aandeel van 20% van Volkwagen gekocht voor 3 miljard dollar. Dit om te voorkomen dat een vijandig bod zou kunnen worden gedaan, aangezien er nu gemeenschappelijke belangen zijn tussen Porsche, Volkswagen en de regering van Neder Saksen..

Het logo van Volkswagen ontworpen door Franz Xaver Reimspiess ingeponst op een motorblok (links) en gebruikt als poststempel in 1938 (midden). Dit wordt nu, 66 jaar later, bestreden door de nu 86 jarige Nikolai Borg, die zegt dat hij het logo in 1939 heeft ontworpen (rechts)

In mei 2005 heeft de nu 86 jarige Nikolai Borg 24 mei 2005, via zijn advocaat Meinhard Ciresa , in Wenen een rechtzaak aangespannen. Hij beweert bij hoog en bij laag, dat hij van  Fritz Todt in het voorjaar van 1939 de opdracht heeft gekregen om voor de Volkwagen een logo te ontwerpen. (In 1933 werd Fritz Todt benoemd tot 'Generalinspektor für das deutsche Strassenwesen’). Borg heeft er geen geld voor gekregen, wel complimentjes van de opdrachtgever. Een ander verhaal is dat de ingenieur Franz Xaver Reimspiess de ontwerper van het logo van Volkswagen is. Hij was ook de uitvinder van de motor van de Volkswagen Kever Hij had er geen opdracht voor gekregen, maar toen hij het ontwerp van het logo aan Ferdinand Porsche in 1937 liet zien, ,was deze daarvan zo van onder de indruk, dat hij hem er 100 Reichsmark voor gaf.. Het logo werd in 1938 zijn ingevoerd. Dit zou te zien zijn aan het logo dat in een motorblok in 1938 zou zijn ingeponst en is het logo ook gebruikt als poststempel. Het had oorspronkelijk een raderwerk om de cirkel. Naar aanleiding van de klacht van Nikolai Borg heeft 6 juli 2005 het Weens handelsgerecht enkele kritische geluiden laten horen. Het zou niet Fritz Todt zijn die de opdracht zou hebben gegeven maar Robert Ley en in 1920 zou Ludwig Holbein een soortgelijk logo hebben ontworpen Ook zijn er sommigen die geloven dat Martin Freyer de bedenker van het logo zou zijn geweest. Er is dus nog veel onduidelijk. Helaas is Reimspiess  overleden.

Kia

De Zuid-Koreaanse  fabriek KIA  begon in 1944 met het maken van fietsen. In 1961 de eerste motorfiets, in 1962  de eerste vrachtauto en pas in 1974 de eerste auto met de hulp van Mazda. In 1990 veranderde de naam in KIA Motor Corporation. In 1998 leed het bedrijf onder de Aziatische crisis en werd opgekocht door Hyundai Motor Company. Opmerkelijk is het streepje dat ontbreekt in de A. De omgekeerde V vorm heeft schijnbaar een betere uitstraling. De naam KIA betekent Oprijzend van Azië

Mazda

                                     Jujiro Matsuda (1875-1952)

In 1920 startte Jujiro Matsuda ( geboren in 1875) een klein bedrijf Toyo Cork Kogyo Ltds. in Hiroshima. Het produceerde kurk en industriële producten. In 1927 hervormde hij de fabriek en noemde het Toyo Kogyo Kaiska. Het maakte machine werktuigen en een eerste motorfiets. Vervolgens vrachtwagen met drie wielen. In 1934 veranderde hij zijn naam Matsuda voor het logo Mazda. Sommigen zeggen dat hij twijfelde of hij het de naam ter ere van zijn familienaam zou geven, waarvan de "t" niet wordt uitgesproken, terwijl anderen zeggen, dat hij de naam noemde naar de Zoroasterische God Ahura Mazda.  In 1958 kwam hij met een nieuw embleem. In 1979 kreeg Ford  25% van de aandelen Mazda.

Ontwikkeling van het logo van Mazda.Boven: van links naar rechts: 1934, combinatie van de stichter Matsuda en de Oude God Ahura Mazda;1936, lijkt op het embleem van Hiroshima en de M van Mazda; 1959, bij de introductie van de eerste personen auto's, 1975 ,alleen de naam Mazda. Onder: van links naar rechts: 1990 voor het luxe model Amati, 1990 en 1992 (zon met vlam); vanaf 1992: het moderne logo  is gemaakt door de Rei Yoshimara. Het vertegenwoordigt de twee uitgestrekte vleugels van creativiteit, zin van de missie, de vriendelijkheid en de flexibiliteit van Mazda.

Het chevron teken

Het chevron teken van 10.000 (links) en  7000 jaar geleden (rechts)

Citroën

                                            André Citroën 1878-1935

De Fransman André Citroën werd geboren in 1878 als kind van een Hollandse Joodse diamantair Levie Citroën en de Pools-Joodse Amalie Kleinmann. Zijn vader pleegt zelfmoord, toen André zes was. Hij werd opgevoed door zijn moeder, die de diamant- en parelhandel van haar man heeft voortgezet. Toen André Citroën op bezoek was in Polen bij zijn familie, zag hij in een fabriek pijlvormige houten tandwielen. Dit gaf zijn idee om met deze vorm tandwielen te gaan fabriceren. Hij heeft hierop direct patent aangevraagd. Het logo van het automerk van Citroën is aan de chevron vorm van de tandwielen ontleend.

Tandwielen fabriek in Polen met het chevron motief, waaraan André Citroén zijn logo ontleende.

 In 1905 stichtte hij  zijn eerste fabriek André Citroën & Cie.

         Eerste auto van Citroën in 1919         De verlichtte Eifeltoren met de merknaam van Citroën          

De eerste Citroën auto werd geproduceerd in 1919. In 1925 gaf André Citroën aan de Eifel toren 250.000 gloeilampjes en 600 kilometer elektrische draden die nodig waren om de letters Citroën van 30 meter hoogte te verlichten, zodat iedereen de naam Citroën dag en nacht kon zien. In 1933 waren er vele financiële problemen, de Michelin firma kwam met de nodige steun. Dit bleek niet genoeg en Michelin moest het bedrijf van de ondergang redden. André Citröen stierf aan kanker als een berooid en gebroken man op 3 juli 1935.

In 1976 is PSA Peugeot Citroën ontstaan. In feite is het Peugeot die Citroën heeft opgenomen In 1978 heeft PSA Peugeot-Citroën Chrysler Europa onder haar vleugels genomen. In 1979 wordt de naam Chrysler Europe Talbot.

Het M teken

Het M teken van 7000 jaar geleden

Maybach    

                                         Wilhelm Maybach (1846-1929)

Wilhelm Maybach werd geboren in 1846 in Heilbronn. Zijn vader Christian Maybach was timmerman. Zijn vader, twee jaar na de dood van zijn vrouw, verdrinkt zich. Wilhelm groeit op in een weeshuis. In 1865 ontmoette hij Gottlieb Daimler en werkte met hem samen. Zij ontwikkelden eind 19e eeuw de bouw van lichte motoren. In 1909 verliet hij de Daimler Company en stichtte Maybach Motorenbau GmbH. Tezamen met zijn zoon Karl Maybach construeert hij de motoren voor de Ferdinand Graf Zeppelin  Karl was van 1909 tot 1952 de technische directeur. Vroeger betekende de M's: Maybach Motoren Bau, tegenwoordig betekent het Maybach Manufaktur. Maybach produceert voornamelijk dure auto's. Prins Bernhard was een grote liefhebber van de Maybach auto.

 De ruit vorm van 10.000 jaar geleden  en anno 1925 voor het automerk Renault

                                             Louis Renault (1877-1944)

De Fransman Louis Renault werd geboren in februari 1877. Zijn vader Alfred had een groot vermogen opgebouwd door de handel in stoffen en knopen. Louis veranderde op zijn twintigste jaar een driewieler in een vierwielig motorisch vehikel. Samen met zijn twee broeders Marcel en Fernand begon hij onder de naam Renault Brothers auto's te fabriceren. Ze waren allen zeer goed in autoracen. In 1903 verongelukte Marcel tijdens de race Parijs-Madrid. In 1905 kreeg Louis een grote order van 250 taxi's. Toen de Eerste Wereldoorlog uitbrak, brachten Parijse taxi's, waaronder 500 Renault auto's 4000 soldaten naar het Front. Het zorgde er voor dat de eerste overwinning op de Duitsers werd gehaald en Parijs werd gered. In 1917 ontwierp Louis de eerste licht bewapende tank. Zo kon daardoor een doorbraak door de Geallieerde troepen door de Duitse linies tot stand worden gebracht. De twintig en dertiger jaren waren een ware succes 'story' voor Louis Renault. Tijdens de Tweede Wereldoorlog heeft Louis Renault echter voor de Duitsers gewerkt en begon Franse tanks te repareren, die door de Duitsers waren buit gemaakt.  Het werd Renault verweten dat hij niet, zoals Peugeot,  aan de Geallieerden had gevraagd om hun fabrieken te bombarderen. Toch werd in 1942 zijn grote fabriek in Bilancourt door de RAF gebombardeerd. Toen Frankrijk werd bevrijd, werd Louis gevangen genomen, vanwege het handel drijven met de vijand. Hij stierf een maand later in oktober 1944. Renault werd genationaliseerd door Generaal de Gaulle. Zo werd een één-mans zaak een nationale onderneming. Eind 2004 heeft Renault 44% van Nissan, 20% Volvo, en 99% Dacia in handen.

Links boven: Voiturette 1898. Rechtsboven: Marcel Renault en zijn mecanicien Vauthier tijdens de race Paris- Madrid in 1903. Links onder: de  Parijse taxi's die de soldaten naar het front aan de Marne hebben gebracht, waardoor Parijs gered werd. Rechtsonder: De tank FT17 van Renault, die een bijdrage heeft geleverd om een doorbraak te forceren door de Duitse linies.

Ontwikkeling van het logo van Renault van 1900-heden. Het Renault logo begon eerst in een ovale vorm, daarna werd het een rond embleem. Pas veel later kreeg het de ruit vorm in 1925. Het tegenwoordige logo dateert van 1992, het is zelfs driedimensionaal. Voor de ruit vorm werd gekozen, omdat in het midden van de ruit een ruimte moest worden opgelaten om het geluid van een claxon, die er achter was gemonteerd, kon worden gehoord..

Mishubishi

                                      Iwasaki Yataro (1834-1885)

In 1870 begon Iwasaki Yataro (geboren in 1834) een scheepsbouwfabriek Tsukumo Sokai. Hij was lid van de machtige Tosa clan van het eiland Shikoku, maar veranderde de naam in 1872 in Mitsukawa en in 1974 in Mitsubishi Shokai Yatorei werf. In 1879 bouwde het zijn eerste schepen. Het logo is door Yataro gekozen voor zijn scheepsbouwfabriek. Het is een combinatie van de familie Iwaski embleem en een eikenblad het embleem van de Yamanouchi familie de leiders van de Tosca clan die zijn geboortestreek Shikoku beheersten. Het Japanse woord Mitsubishi betekent drie ruiten. Het logo is in 1914 geregistreerd

Ontstaan van het logo van Mitsubishi:. familie Iwaski embleem (links boven) en een eikenblad het embleem van de Yamanouchi famile (links onder)

In 1885 stierf Yataro en werd opgevolgd door zijn broer Yanosuke. In 1983 werd de zoon van Yatara, Hisaya president. In 1916 werd Hisaya opgevolgd door  de zoon van Yanosuke zoon Koyata. Mitsubishi bouwde zijn eerste auto in 1917. Het bedrijf ging sterk uitbreiden door machines, elektrische equipment, chemicaliën en vliegtuigen te fabriceren. Toen Japan de oorlog begon tegen Amerika heeft Koyata Iwassaki een merkwaardig statement gegeven: "They are our friends who have undertaken projects together with us and who have shared interests with us. Should peace come again, they should again become good and faithful friends." Na de oorlog werd het bedrijf opgesplitst in drie bedrijven. Maar door de Koreaanse oorlog veranderde de zaak en werd zowel het embleem als de oude draad weer opgepakt. In 2000 zijn Mitsubishi en DaimlerChrysler een samenwerkingsverband aangegaan, waardoor ze tot de top drie van de automobielfabrieken behoren. Ook hebben ze een samenwerking met Volvo, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati en Ivevo.

Fiat       

                                                Giovanni Agnelli (1866-1945)

11 juli 1899 werd  de autofabriek "Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino"opgericht.  Giovanni Agnelli werd in 1902 de directeur. Het werd een succes formule.

Met deze auto won Vincenzo Lancia de grote autorace Sasso-Superga in 1902

In 1945 stierf Giovenni Agnoli. In 1966 werd de kleinzoon van Giovanni Agnelli de nieuwe baas. Fiat heeft de controle over Alfa Romeo en Lancia  Hieronder geven geef ik de geschiedenis van het logo weer.

Links: In  1899 verscheen dit logo op een poster met de volledige naam van de fabriek: Fabbrica Italiana di Automobili Torino met het serie nummer van de auto; 2e van Links: In 1901 werd dit logo gemaakt. De letter A is naar links gebogen om de T beter te laten uitkomen. Opkomende zon met een blauwe hemel, de rechthoek boven had het chassis nummer. De naam Fiat zonder punten maar onder aan de naam van de fabriek; 2e van Rechts: Het logo is nu meer gestroomlijnd, geen naam van de fabriek  en geen chassis nummer meer. Rechts: Dit logo werd gelanceerd in 1921 . Het was vanwege het aërodynamische effect meer voorbehouden voor sportauto's. Het onderging enkele veranderingen tot het jaar 1965

Links: Dit rechthoekige logo werd gebruikt vanaf 1931, waarbij door de langere letters de naam beter uitkomt. Het onderging vele veranderingen, in de vorm van een trapezium en ook in de vorm van een schild; 2e van Links: In 1968 kwam een totaal nieuw logo. De rechthoek werd verlaten, het werden vier ruiten met een hoeken van 72 en 108 graden. Dit werd het officiële handelsmerk; 2e van Rechts: In 1982 ontwierp Mario Maioli het logo van de ruit met vijf strepen voor het model Cinquicento; Rechts: In 1999 wordt het oude rond embleem weer van stal gehaald, het vervangt de vijf strepen met een nieuwe merk Punto. Het nieuwe ronde logo heeft een diameter van 72 millimeter. De letters zijn iets dikker aangezet. Het handelsmerk met vier ruiten blijft bestaan.

Waarom ben ik zou uitvoerig ingegaan op het logo van Fiat? Het is frappant hoe het getal van 72 dominant aanwezig is. Trouwens, zoals ik al in het begin van dit hoofdstuk heb gezegd komt de hoek van 72 graden van de ruitvorm veelvuldig voor. Ook zijn in dit verband de vijf strepen. Ik noem enkele van de gepresenteerde figuren in mijn nieuwsbrief 32 de ruiten vrouw, het schotse truitje en het logo van TOTAL en nog vele andere logo's.  Zoals ik later in mijn Nieuwsbrief 34 zal laten zien de getallen 72 en 5 terug te vinden in de vijfster. Verder is het opmerkelijk hoeveel aandacht aan een logo wordt besteed en er voor gezorgd dat het steeds met de tijd meegaat. Ondanks de veranderingen zijn het symbolen uit vroegere tijden die steeds weer opduiken.

Chevrolet

                                         Louis Chevrolet (1878-1941)    William C. Durant (1861- 1947)

Louis Chevrolet werd geboren in 1878  in de Zwitserse plaats La Chaux-de-Fonds, als tweede zoon van een horlogemaker. In 1886 verliet zijn familie Zwitserland om in Beaune in Frankrijk te gaan wonen. Louis migreerde naar Canada in 1900 en ging vervolgens naar New York waar hij door Fiat  werd ingehuurd als autocoureur. Hij won vele wedstrijden. Hij heeft ook nog gewerkt voor Buick. Hij trok de aandacht van de zakenman William Durant van General Motors. Hij wilde Louis hebben voor zijn autorenstal. Op 3 november 1911 richtte Durant de Chevrolet Motor Company of Michigan op. Louis gaf zijn bijzondere achternaam cadeau en in ruil daarvoor kreeg hij de titel ingenieur-adviseur en honderd aandelen die samen 10.000 dollar waard waren. Na een tijd kregen ze flinke ruzie, door een duidelijk verschil van karakters. Louis was een flamboyante nogal slordige man, terwijl Durant meer de gelikte zakenman was, die het niet zo ging om de liefde voor auto's maar meer voor het geld en de macht die hij er mee kon verkrijgen. In de zomer van 1913 trok Louis met zijn vrouw, zijn twee zonen, zijn moeder, zijn broer Gaston  en zijn zuster Marthe voor vakantie naar Frankrijk. Durant maakte meteen van de gelegenheid gebruik om de Chevrolet fabriek te fuseren met een ander bedrijfje waarmee hij kleinere auto's liet construeren. Dit was de druppel die de emmer deed overlopen, vooral toen Durant tegen Louis Chevrolet had gezegd  "je zult nooit rijk worden als je niet eerst een heer wordt" Het  antwoord van Chevrolet was duidelijk "Ik heb je mijn auto verkocht, ik heb je mijn naam verkocht, maar ik ben niet van plan ook nog mezelf te verkopen". Louis verkocht zijn aandelen voor heel weinig geld aan Durant. Louis Chevrolet bouwde met hulp van geldschieters zijn Frontenac-raceauto's. Hij won wederom vele autoraces. Daarna ging het bergafwaarts met Louis. Eerst de Wall-Street-crash van 1929. In 1932 volgden de rampen elkaar snel op. In 1932 brandde het huis van zijn zus Fanny af, het huis waar Louis al zijn plannen en ontwerpen in bewaring had gelegd. Hij was toen 54 jaar oud en hij bezat niets meer. In 1933, in het diepst van de Amerikaanse Depressie, zag hij zich gedwongen als eenvoudige monteur nog tien maanden bij General Motors te werken. Hij kreeg eerst een hersenbloeding, daarna vijf keer kreeg een beroerte. Dokters voerden in de lente van 1941 aan een van zijn benen een operatie uit; hij kreeg koudvuur en het been moest worden geamputeerd. Die ingreep kwam hij niet meer te boven. Hij overleed op 6 juni 1941, 62 jaar oud.

       COALETTES = CHEVROLET (beide 9 letters)

Hoe de naam Chevrolet is ontstaan naar aanleiding van een advertentie voor steenkool producten in 1911

De vrouw van William Durant, Catherine herinnerde zich, dat ze ergens in 1912 in Hot Springs, Virginia met vakantie waren toen ze in de hotelsuite, op een zondag nog wel, de kranten doornamen. Plotseling zag zij een logo in de krant en zei: "Ik denk dat dit een goed embleem voor de Chevrolet zou zijn.". Ze zag de kop van een advertentie voor steenkool Coalletes geheten. Het stond in de Atlanta Constitution van 12 november 1911, en negen dagen daarna werd  de Chevrolet Motor Company opgericht. Het heeft het zelfde aantal letters als Chevrolet en ook het woord 'let' komt er in voor.  De kolenfirma wilde met een grote E de aandacht treken om het woord makkelijker uit te spreken . Zo werd het vlinderdasje van het logo van Coalettes gebruikt voor het logo van Chevrolet! Er is ook een ander verhaal dat Durant het vlinderdaslogo in 1908 zag het behang van zijn Parijse hotelkamer. Hij scheurde er een stukje vanaf om het aan zijn vrienden te laten zien. Dit verhaal lijkt me echter minder waarschijnlijk.
 

Borgward

                                       Carl W.F. Borgward (1890-1963)

Alhoewel de Borgward niet meer geproduceerd wordt, hoort de bespreking van dit logo eigenlijk niet plaats in deze Nieuwsbrief. Maar het is wel opmerkelijk dat de hoeken van de ruitvorm exact 72 en 108 graden zijn en die zo kenmerkend  voor de vijfster zijn. Hierover heb ik in mijn Nieuwsbrief 27 uitvoerig stil gestaan. Het was Carl Borward, die in 1924 een soort driewielige  bakmotorfiets ontwierp. In 1928 stichtte hij tesamen met Wilhelm Tecklenburg de firma Goliath Werke Borgward en in 1938  Carl F.W.Borgward Automobile und motorenwerke. In 1961 ging het bedrijf te gronde. In 1963 stierf Carl Borgward aan een hartaanval.
 

De cirkel

De cirkel 5200 jaar geleden

Gottlieb Daimler (1834-1900) en Karl Friedrich Benz (1844-1929)

Gottlieb Daimler werd in 1834 in Schöndorf (Württemberg) geboren, als zoon van de bakker Johannes Däumler en Fredrika Fensterer.  Waarom zijn naam Daimler werd in plaats van Däumler is mij niet duidelijk geworden. Zijn vader overleed toen hij nog jong was. Zijn moeder geeft hem toch de kans om verder te leren aan het Polytechnische college in Karlsruhe. Na een aantal jaren als ontwerper bij diverse firma's te hebben gewerkt, vestigde Daimler zich in 1871 als zelfstandig ontwerper. Zijn eerste succes kwam met de bouw van een tweetaktmotor, waarna hij kon werken aan het realiseren van zijn droom: de bouw van een motor voor de aandrijving van een automobiel. In 1886 ontwierp Gottlieb Daimler samen met Wilhelm Maybach een motor, die een rijtuig, zonder paarden ervoor, voort bewoog met een snelheid van 16 kilometer per uur,. de eerste volledig functionerende auto ter wereld.  Gottlieb Daimler stierf aan een hartaanval in 1900.

Eerste motorische rijtuig van Daimler en Maybach in 1886

In 1900 was het Emil Jellinik, Oostenrijks-Hongaarse consul-generaal in Nice, die onder de naam van zijn 12 jarige dochter Mercedes, met de raceauto's van Daimler veel wedstrijden in Zuid Frankrijk won. Hij stelde aan Paul Daimler, de zoon van Gottlieb, voor om bepaalde veranderingen aan te brengen en plaatste een grote order van 36 auto's met een gezamenlijke waarde van 550.000 Duitse Marken, wel met de conditie dat hij alleen-rechten kreeg in enkele landen en dat het nieuwe model Mercedes naar zijn dochter werd genoemd.

            Emile Jellinik en zijn dochter Mércèdes

Tegelijkertijd met Daimler was Karl Benz ook zeer succesvol in het produceren van auto's. Karl werd geboren als Karl Friedrich Michael Vaillant in 1844 in Muelburb (tegenwoordig Karlsruhe) als zoon van Josephine Vaillant en treinmachinist Johann George Benz. Hij kreeg de naam van zijn moeder, omdat zijn ouders pas een jaar na zijn geboorte met elkaar trouwden. Toen Karl 2 jaar oud was verongelukte zijn vader in een spoorwegongeluk. Karl kreeg nu de naam van zijn vader en heette voortaan Karl Friedrich Benz. Zijn moeder leefde in armoede, maar deed er alles aan om haar zoon een goede opvoeding te geven. Karl schopte het ver en slaagde er in aan de Polytechnische universiteit in Karlsruhe als mechanisch-ingenieur af te studeren. Zijn eerste pogingen om een mechanisch bedrijf op te zetten mislukten jammerlijk. Maar hij liet zich niet uit het veld slaan en slaagde er in om in 1883 het bedrijf Benz &Co Rheinische Gasmotorenfabik op te zetten. In 1906 stichtte hij met zijn zoon Eugen Benz-Söhne, die auto's fabriceerden. Dit bedrijf liet hij in 1912 over aan zijn twee zonen Eugen en Richard Benz. In 1926 fuseerde Benz Co met Daimler. Na de fusie van zijn bedrijf met de Daimler Motoren Gesellschaft in 1926 bleef Benz tot zijn dood op 4 april 1929 lid van de raad van commissarissen. Benz stierf in 1929 aan een longontsteking

De logo's van de twee bedrijven werden samengevoegd. De driester van Daimler en het cirkelvormige logo van Benz met een lauwerkrans. Daimler heeft in 1909 patent aangevraagd voor de driester.

          Ontwikkeling van het logo van Mercedes Benz van 1909 tot heden

Op zoek naar een logo voor hun automerk, herinnerden de beide leidinggevende zonen van de in 1900 gestorven Gottlieb Daimler zich in het begin van de 20ste eeuw een ansichtkaart, die hun vader had geschreven aan hun moeder. Hierop stond een ster getekend boven een huis met als uitleg dat deze ster eenmaal als zegenrijk teken voor zijn werk zou staan. In de loop der jaren is deze ster ook het symbool geworden voor de drie richtingen waarin verkeer mogelijk is nl. op het land, in het water en in de lucht. Hij bouwde immers ook Zeppelins. In 1937 werd het logo vereenvoudigd zoals we dat nu kennen.

                                                      August Horch (1868-1951)

August Horch werd  in 1868, als zoon van een smid en wijnboer en Helene Michel, in Winningen aan de Moesel, geboren. Hij studeerde af als machinebouw-ingenieur in 1891. August Horch werkte aan het eind van de 19e eeuw bij de automobiel fabriek Benz. In 1899 begon hij in Keulen voor zichzelf onder de naam Horch, maar verhuisde in 1904 naar Zwickau in Saksen. Hij kreeg ruzie met zijn compagnons en verliet het bedrijf in 1909. Hij startte een nieuw bedrijf ook in Zwickau onder de naam August Horch Automobilwerke. Het werd hem echter niet toegestaan de merknaam Horch te gebruiken. Toch wist hij er een oplossing voor te vinden. Een zoon van een vriend vond er iets op, namelijk door het Duitse woord Horch wat 'hoor of luister' betekent te vertalen in het Latijnse woord Audi. In 1910 werd de Automobilwerke opgericht. Er waren nog meer autofabrieken in Saksen. De door Jörgen Rasmussen opgerichte DKW en Wanderer. In 1932 kwam er een fusie tot stand tussen Horch, Audi, DKW en Wanderer onder de naam Auto Union, dat in Chemnitz werd gevestigd. In 1958 is Audi door Daimler Benz gekocht en zes jaar later doorverkocht aan Volkswagen. Het logo met de vier in elkaar verstrengelde ringen werd geboren.

           Fusie van de vier bedrijven in de dertiger jaren tot Auto Union

Opel

                                                       Adam Opel (1837-1895)

Adam Opel begon zijn loopbaan als slotenmaker in de werkplaats van zijn vader.  In 1862 begon Adam met de firma naam Russelsheim. Opel begon met de fabricage van naaimachines en fietsen. Hij stierf aan de tyfus in 1895. Zijn vrouw Sophie en haar vijf zonen zetten het bedrijf voort.  In 1898 begonnen ze met de fabricage van auto's.
 

              De eerste auto van Opel in 1899

In 1899 neemt Opel een zes jaar eerder opgerichte automobielfabriek uit het Oost-Duitse Dessau over. Dit is het begin van het automerk Opel. Daarmee staat het bedrijf op drie poten. De zaken gaan in de komende jaren voorspoedig. In 1911 worden door een onbekende aangestoken brand, de oudere gebouwen verwoest, waarin zich de naaimachinefabricage van Opel bevond. De fabricage  wordt daarna niet meer hervat. In  1914 Opel bereikt de status van grootste fabrikant van gemotoriseerde voertuigen in Duitsland. In 1929 komt door de crisis de Opel familie in moeilijkheden en geven 80% van hun aandelen aan General Motors en in 1931 de resterende 20%.

Het tegenwoordige logo is gestileerde versie van het logo van de Opel Blitz. De Blitz was een vrachtwagen en met een bliksemschicht als het symbool. Opel wilde hiermee de dynamiek en de snelheid van deze vrachtwagen duidelijk maken. In de loop der jaren is het embleem een aantal malen herzien en steeds strakker geworden tot de versie die we nu kennen. De cirkel staat voor de O van Opel. (De hoek die de twee strepen met elkaar maken is precies 36 graden, daar kom ik later op terug in nieuwsbrief 34)

De ontwikkeling van het Opel logo. De tweede van links is het logo voor de Blitz vrachtauto die in de Tweede Wereldoorlog is gemaakt. Dit Blitz teken komt in het tegenwoordige logo weer terug.

BMW

De mensen die aan de wieg hebben gestaan van  BMW . Boven van links naar rechts: Karl Rapp (ca 1850-1926),Gustav Otto  (1883-1926), Franz-Josef Popp(1886-1954) ; Onder van links naar rechts: Max Friz (1883-1966), Camillo Castiglioni ( 1879-1957)

Hier volgt een korte leven beschrijving van de 5 mensen die aan de wieg hebben gestaan van BMW.

Karl Rapp werd in 1850 in Stuttgart geboren. Hij werd ingenieur en kwam als constructeur terecht bij Daimler Benz. Daarna ontwikkelde hij vliegtuigmotoren bij Flugwerke Deutschland in München. In 1913 richtte hij Rapp Motorwerke op. Hier kreeg hij steun van Gustav Otto. In 1916 ging hij met Otto samen werken en werd het de Bayerische Flugzeugwerke. Rapp Motorenwerk bleef echter zelfstandig bestaan Rapp trok zich terug en stierf in 1926 in Locarno.

Gustav Otto geboren in 1883 in Kolb, was de zoon van de beroemde Nikolaus August Otto, uitvinder van de viertakt verbrandingsmotor. Gustav zelf was de pionier van de Beiersche vliegtuig industrie en tevens een zeer goede piloot. 7 maart 1916 verkreeg hij van Karl Rapp de Rapp Motorenwerke AG en noemde het bedrijf Bayerischen Flugzeugwerke AG (BFW). Later zal dit uitgroeien tot de Bayerische Motorenwerke GmH (BMW). Otto stierf in 1926.

Franz-Josef Popp werd in 1886 in Wenen geboren. In 1901 ging de familie naar Brünn (tegenwoordig Slowakije). Hij ging elektrotechniek studeren aan de Technische hogeschool in Brünn. Hij keerde in 1909 terug naar Wenen waar hij bij het elektriciteits buro AEG ging werken. In de Eerste Wereldoorlog ging hij eerst naar AEG en daarna naar Austro-Daimler, die zich bezig hield met de bouw van vliegtuigmotoren. Hij was niet tevreden met de gang van zaken en ging naar Rapp Motorenwerken. Toen het bedrijf Rapp  door Otto was overgenomen, werd Popp er zakelijk leider van. In 1918 werd hij algemeen-directeur, dat is hij tot 1942 gebleven. In 1922 is er een fusie gekomen tussen de Bayerische Flugzeugwerke (BFW) en de toenmalie Bayerische Motorenwerke. In 1928 werd de eerste auto gebouwd de "Dixie" geheten.

         De eerste auto van BMW de 'Dixie' in 1928

In de Tweede Wereldoorlog werd ondanks het feit, dat hij  NSDAP partij lid was, kon hij zich niet verenigen met het Hitler regime, die BMW alleen voor de oorlogsindustrie wilde hebben en werd gedwongen verlof te nemen. Na de oorlog werd hij door de geallieerden gevangen, maar werd meer als medeloper beschouwd en in 1947 vrijgelaten. Het lukte hem niet meer bij BMW terug te keren en trok zich terug en stief in 1954 in Stuttgart.

Max Friz werkte bij Paul Daimler en was een zeer getalenteerd ingenieur. In 1916 stichtte hij samen met Karl Rapp in  München de Bayerische Flugzeugwerke. Vanaf 1917 noemde hij het bedrijf Bayerische Motorenwerke GmhH. Max Friz was de hoofdontwerper bij BMW. In 1922 ontwierp hij de eerste motorfiets. In 1919 bereikte Zen Diemer met een dubbeldekker van BMW een recordhoogte van 9760 meter. Uit deze tijd stamt het logo van BMW met de propeller en de blauwe lucht.

Zen Diemer (midden) na zijn recordvlucht 9 juni 1919, waar hij in 87 minuten met een dubbeldekker van BMW de hoogte van 9760 meter bereikte.

Castillo Castiglioni is geboren in Triest in 1879, maar hij leefde in Oostenrijk en was manager van een groot Oostenrijkse rubberbedrijf. Hij was een goochelaar met geld en ze noemde hem dan ook Castimillioni. Hij hielp Karl Rapp en de oprichters van BMW aan de benodigde financiële middelen.

Het vliegtuig met draaiende propeller als inspiratiebron voor het logo van BMW

Een draaiende propeller tegen een blauwe lucht wordt de inspiratie voor het  logo van de fabriek. Een goed voorbeeld dat een logo oorspronkelijk bestemd voor een vliegtuigfabriek, toch wordt overgenomen door een autofabriek. Het is inderdaad een zeer krachtig logo.

In 1891 waren er bedrijven met de namen Vabis en Scania, die vrachtauto's maakten. In 1911 zijn deze twee samengegaan, dit is goed te zien op hun logo. Ze hadden midden in hun logo het mythische beest Griffin afgebeeld.  Het mythische beest verenigt de kwaliteit van leeuw en adelaar. Snelheid in zijn vlucht en scherpe blik van de adelaar en de sterkte, moed en koninklijke van de leeuw. We vinden dit beest terug bij de Babyloniers, Grieken , Romeinen en zelfs in Europa in de middeleeuwen. In 1937 start Svenska Aeroplan Aktiebolaget (= the Swedish Aeroplane Company) (SAAB) met het maken van militaire vliegtuigen. Na de oorlog legde het zich meer toe op het produceren van auto's. In 1969 fuseerde Saab met de Zweedse vliegtuigfabrikant Scania. Het logo van deze fusie is het beest Griffin weer opnieuw gebruikt.  In 2000 is Saab een honderd procent dochter van General Motors geworden. Het laatste logo is gemaakt in 2000 door Carl Fredrik Reuterswärd.

Ontwikkeling van het logo. Linksboven: Scania-Vabis 1911, met het beest Griffin, 2e van linksboven:  het eerste logo van Saab; 2e van rechtsboven: logo van1949; Rechtsboven: 1962 met vliegtuig; Linksonder:  Logo na de fusie van Saab en Scania, terugkeer van het beest Griffin; Rechtsonder: het logo na de overname van General Motors

Volvo 

                                            Assar Gabrielsson en Gustaf Larson

Het idee van het oprichten van de fabriek Volvo werd geopperd door Assar Gabrielsson en Gustaf Larson, onder het nuttigen van rivierkreeft in het restaurant Sturehof in Stockholm augustus 1924. De eerste auto werd in 1927 geproduceerd. Volvo betekent in het Latijn: 'Ik rol'. De cirkel en de pijl vertegenwoordigen het schild en de speer van de God Mars. Mars staat voor o.a. manlijk, krachtig, assertief en energiek en voor ijzer. Er zijn zeker nog meer Marsiaanse eigenschappen te noemen, maar deze zijn zeer geschikt voor een auto als de Volvo. 

Skoda

                              Links: Váda Laurion en Václav Klement; Rechts: Emil Skoda (1839-1900)

In 1895 begonnen Váda Laurion, een mecanicien en Václav Klement, een boekhouder, beide enthousiaste fietsers, de fietsenfabriek  L&K  in Mlada Boleslav. Ze noemde de fiets Slavia. In 1899 begonnen ze met motorfietsen en even later auto's.

  De eerste auto van Larion en Klement in 1900

De eerste auto werd een commercieel succes. In 1925 keken ze uit naar een sterke partner, het werd Skoda Pilsen. Het is het einde van de firma L & K, maar het begin van Skoda.

Ontwikkeling logo van L & K naar Skoda. Links naar rechts:  1895-1905, 1905 -1925, 1926 -1933, 1928, 1990, na 1991

De Tsjechische regering gaat op 10 december 1990 akkoord met de overname van de Tsjechische autoproducent Skoda door Volkswagen. Daarmee wordt, naast Audi en Seat, Skoda het vierde merk in het Volkswagen-concern

Alfa Romeo

                                Pierre Alexandre Darracq (1855-1931) en Nicola Romeo (1876-1938)

De Fransman Alexander Darracq is met zijn Sociatà Ananima Italiana Darracq (SAID) in 1906 van zijn oorspronkelijke plek Napels vertrokken naar het Noorden. Het ging daar niet goed met het bedrijf. Milanese zakenlieden kochten met behulp van de Banca Agricola di Milan de fabriek van Darracq In1931 stierf Darracq in Monte Carlo. In 1910 werd de fabriek omgedoopt tot Società Anonima Lombarda Fabrica Automobili, oftewel A.L.F.A. Het logo bestond uit twee bekende symbolen van de stad Milaan. Het linker deel het stadswapen van Milaan het Sint Joris kruis. Het rechter deel komt uit het wapen van de eens zo machtige adellijke familie Visconti uit het Milaan van de Middeleeuwen, een kronkelende slang die een jongetje opslokt, 'il Biscione'. Rond 1916, tijdens de Eerste Wereldoorlog, verkocht het laatste Darracq-familielid met Alfa-aandelen zijn aandelen aan de bank. Deze wist ze door te verkopen aan een pomp- en compressorfabrikant, Nicola Romeo.Nicola Romeo kocht voor zijn doel de overige aandeelhouders van Alfa volledig uit en kreeg zo het volledige bedrijf in handen.    

      Eerste auto met het Alfa Romeo logo, 1920 Torpedo 20-30-HO

Romeo  begon de fabrieken te gebruiken om tractoren, vliegtuigmotoren en spoorwegmaterieel te fabriceren. Tijdens deze jaren noemde Romeo de onderneming zelfs naar zichzelf. Sinds media jaren tachtig maakt Alfa Romeo samen met Ferrari en Lancia deel uit van het Fiat concern.
 

Ontwikkeling logo. Boven links: 1910 Aan de rand twee knopen van de dynastie van Savoie. 2e van Links: Alpha met de toevoeging van Romeo toen hij het bedrijf in 1915 had overgenomen. 2e van Rechts: 1925 logo met lauwerkransen vanwege het wereldkampioenschap autoracen in 1924, het logo blijft ongewijzigd tot 1945. Rechts: Door de val van de monarchie en de proclamatie van de Italiaanse republiek worden de twee knopen van de Savoie dynastie verwijderd en vervangen door twee gebogen lijnen. De diameter is 54 mm. Onder : Met de constructie van een fabriek in Pomigliano in het zuiden van Italië wordt het woord Milaan weggelaten in het nieuwe logo, alleen de twee Milanese tekens, het kruis en de slang, blijven.

Lancia

                                    Vincenzo Lancia  (1881-1937)

Vincenzo Lancia, zoon van een rijke fabrikant in conserven, werd geboren in 1881 in Fabello, Italië. Samen met de testrijder van Fiat Claudio Fogolin begon hij in 1906 een fabriek in Turijn met het bouwen van auto's. Hij had veel ervaring opgedaan toen hij bij Fiat werkt. Hij won veel autoraces.  In 1937 is Vincenzo gestorven aan een hartaanval. Zijn zoon Gianni nam het bedrijf over. In 1955 ging het failliet en werd een onderdeel van Fiat. Het logo begon met een cirkel met vier stangen van een stuurwiel. In 1969 kwam en een vlag in het logo.

Datsun en Nissan

                                                                   Masujiro Hashimoto

In 1911 Masujiro Hashimoto stichtte Kwaishinsha Motors. In 1912 werd de eerste auto geproduceerd en was in het begin geen groot succes. In 1914 had hij met de DAT model 31 meer succes.

                          1916 DAT model 41

De naam komt van de drie eerste investeerders Kenjiro Den , Rokuro Aoyama en Meitaro Takeuchi vandaar de naam DAT, wat betekent haas of te wel zeer snel in het Japans. In 1925 ontstond de fusie tussen Kwaishinsha Motors en Jitsutyo Jidosha. In 1930 kwam na enkele overnames, het grote industriële bedrijf van de grond: Seiso Kabushiki Kaiska. Ze brachten een kleine auto Datson, de zoon van DAT. De naam werd echter veranderd in Datsun, omdat het Japanse woord son verlies of ruïne betekent, een niet zo beste naam voor een auto. In 1943 ging ze samenwerken met Nihon Sangyo. Hierdoor ontstond de naam Nissan Motor company. Het nieuwe logo Nissan en Datsun was een rode cirkel, de rijzende zon voor het succes met een blauwe achtergrond die de hemel en de eerlijkheid moeten symboliseren. Yoshuki Aikawa was de eerste president van Nissan. De naam van Datsun werd in 1984 geschrapt. Het logo komt alleen nog voor op vrachtauto's in Japan. Het nieuwe logo laat alleen de naam van Nissan op een cirkel zien.

Buick

                                   David Dunbar Bui(c)k (1842-1929)

David Dunbar Buick werd geboren in Schotland in 1854. Zijn ouders emigreerden naar Amerika. De naam van zijn ouders was Buik zonder c. David werd een succesvol loodgieter en stichtte een loodgieterbedrijf. In 1899 maakte hij benzine motoren en verkocht zijn loodgieters bedrijf. Hij was een grote uitvinder, maar slecht in het zaken doen. In 1902 bouwde hij zijn eerste auto, maar zijn bedrijf ging al gauw failliet. In 1904 was de zakenman William C "Billy"Durant de redder in de nood. David Buick moest het veld ruimen trok zich terug in 1906 en ging naar Detroit waar hij in 1929 stierf aan darm kanker, verarmd en vergeten. Durant wist het ver te schoppen en wist in 1908 met zijn bedrijf als nummer 1 alle autofabrieken zoals Ford en Cadillac voorbij te streven. Het is de financiële pilaar geweest waarop General Motors is gebouwd. (Zie ook onder het logomerk Chevrolet de relatie met General Motors en de zakenman Durant.General Motors is tegenwoordig de machtigste autofabriek van de wereld. Onder haar vleugels zijn de volgende automerken: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saturn, Saab and Vauxhall. General Motors heeft een meerderheids aandeel van 50.9% in GM Daewoo Motors ). Durant overspeelde zijn hand echter met zijn 30 bedrijven. Er kwamen allemaal verwikkelingen met overnames, zodat hij de controle verloor over General Motors dat in 1910 in handen kwam van een financiële groep. Hij ging samen met Louis Chevrolet en ontwikkelden de Chevrolet company het volgend jaar. Durant gebruikte dit bedrijf om weer controle te krijgen over GM in 1915-16. President van GM Charles W Nash haalde Chrysler als manager en maakt hem president van Buick. Even later trad hij af vanwege een conflict met Durant  In 1920 trad Durant af als president van GM en zijn opvolger werd Alfred P.Sloan Jr. Het ging verder heel goed met Buick . Het logo stamt uit het wapen van de voorouders  van David Buick in Schotland.

Ontwikkeling van het logo van Buick 1905 –2002. In 1960 komen in het logo drie schilden voor, omdat Buick toen drie modellen produceerden: LeSabre, Invicta en Electra. In 2002 wel de drie schilden maar nu zonder kleuren

Mini

                                                   Sir Alec Issigonis (1906-1988)

Arnold Constantine Issigonis is geboren in Smyrna in Turkije in 1906. In 1923 kwam hij in London en kreeg een baan bij Morris Motor Company.  Daar ontwierp hij de Morris Minor. Toen de Suez crisis kwam en olie schaars werd, vroeg zijn bedrijf aan hem om een kleine auto te ontwerpen. In 1959 ontwierp  Alec de Mini. Hij werd tot  ridder geslagen door Koningin Elizabeth in 1969. Hij werkte als ingenieur- directeur bij Austin Rover tot 1971. Hij kreeg Parkinson en stierf in 1988. Zijn filosofie was:"Less is More". Hij had niet kunnen dromen wat voor succes deze Mini zou hebben. In het begin was het een auto-tje voor de huisvrouwen die hun inkopen gingen doen, maar het werd een auto die international faam verkreeg, vooral bij de rally's. Het was dank zij John Cooper, die tweemaal Formule 1 constructie kampioen werd, dat de Mini zo'n succes kreeg.. In 1961 kwam de Mini Cooper op de markt. Het is wel interessant om te weten welke beroemdheden een Mini hadden: Beatles (ieder had er een), Peter Sellers, Peter Ustinov, David Bowie, Britt Ekland, Steve McQueen, Clint Eastwood, Paul Newman, Brigitte Bardot, Dudley Moore, Cliff Richard, Lord Snowdon, Princess Alexandra, Prince Michael of Kent, Twiggy, Dame Margot Fonteyn, Niki Lauda en Enzo Ferrari. Mini is nu een automerk van BMW

 Ovale vorm

Ovale vorm van 6500 jaar geleden

Ford

                                         Henry Ford (1863-1947)

Gedwongen door de hongersnood ten gevolge van de mislukte aardappeloogst vertrokken de ouders van Henry Ford van Ierland naar Dearborn bij Michigan. In 1879 ging Henry naar Detroit om in een machine winkel te werken en maakte in de avond horloges om de eindjes aan elkaar te knopen. 1896 maakte hij de eerste auto, gebouwd in de garage van zijn huis. In 1903 stichtte hij de Ford Motor Company met 20.000 dollars wel geholpen door anderen. In 1908 maakte hij zijn eerste T Ford en in 1913 zelfs productie aan de lopende band.

                T Ford 1913

Hij noemde zijn auto modellen naar de letters van het alfabet, dit was dan ook de reden dat de T Ford genoemd werd omdat het de 19^e letter van het alfabet was. In 1914 verhoogde hij het salaris van zijn werknemers tot 5 dollar voor een achturige werkdag, terwijl gemiddeld in andere autofabrieken 11 dollar per week werd betaald. Hij had niet alleen het doel om hun beter te motiveren, maar vooral dat zij nu een binnen de mogelijkheden kregen om een Ford te kopen. Hij veranderde niet zijn werkwijze en was genoodzaakt om zijn T model te laten varen en met een nieuw model te komen de A Ford. Door het niet meegaan zijn met de tijd nam General Motors de leiding over en heeft dat sindsdien nooit meer afgestaan. In 1925 Ford kreeg het Lincoln erbij en 1930 Mercury. Twee jaar voor zijn dood is hij door zijn familie gedwongen om het roer over te geven aan zijn kleinzoon Henry II. Henry I sterft op 83 jaar. Een smet op zijn naam is dat hij in de krant Dearborn Independent anti-joodse artikelen plaatste en sympathiseerde met Hitler voor de Tweede Wereldoorlog. Verder wilde hij niet meegaan om contracten af te sluiten met de ‘labour unions’ in de begin dertiger jaren, wat de andere motor fabrieken wel deden Hij tekende deze contracten pas in 1941. Vandaag is Ford het hoofd van een machtig familie bestaande uit Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin en Volvo.

Ontwikkeling logo van Ford. Boven: Van links naar rechts:  1903, 1906, 1912, 1927. Onder: 2003- heden

Het eerste logo van 1903 met versierde rand en de gehele naam van het bedrijf. In 1906 met sierlijke letters F en D . In 1910 toen de naam van Ford in gewone letters werd weergegeven tot op de dag van vandaag. In 1912 een logo met vleugel en een driehoek.  In 2003 bij het 100 jarig bestaan de ovale vorm die we nu kennen.

Oldsmobile

                                                    Ransom Eli Olds (1864-1950)

                        Raceauto in 1886 

De stichter van Oldsmobile is Ransom E.Olds was een pionier van de Amerikaanse auto industrie. Hij stichtte in 1897 de Olds Motor Vehicle company. Het bedrijf werd opgekocht door de koper- en hout magnaat Samuel L. Smith. Hij werd president en kreeg ruzie met Olds. Hij ontsloeg Olds als vice-president en manager. Het bedrijf werd in 1908 opgekocht door General Motors Maar in 2004 stopte General Motors met het merk Oldsmobile

Ontwikkeling logo van links naar rechts . De eerste twee voor 1980, vervolgens logo van 1980-1990, de laatste het moderne logo

Subaru

In 1917 werd Aircraft research Laborator door Chikuhei Nakajima opgericht. In 1931 is de naam veranderd in Nakajima Aircraft Cc. Deze ontwikkelde het zero gevechtsvliegtuig, dat Pearl Harbor in 1941 heeft aangevallen. Na de oorlog werd de naam Fuyi Sangyo Ltd . Uiteindelijk werd de naam die we nu nog kennen Fuji Heavy Industries. Het omhelst zes fabrieken, dit wordt in het logo weergegeven als zes sterren van het sterrenbeeld de Pleiades. Subaru betekent in het Japans: verenigen.

                                                     Sakichi Toyoda (1867-1930)

Sakichi Toyoda was de zoon van een arme timmerman. Hij werd een grote uitvinder van weefmachines. Ze noemen hem de Japansee Thomas Edison  Toyata was vroeger een spin- en weef fabriek. Toyada Automatic Loom Works met aan het hoofd de machtige uitvinder Sakichi Toyoda.  In 1933 werd een afdeling gemaakt die auto’s ging produceren. Zijn zoon Kiichiro Toyada was de oprichter van de Toyata Motor Corporation in 1937. Waarom heet het bedrijf Toyota ipv. Toyoda? Omdat het minder Japanse pennestreken vraagt om de naam te schrijven. In plaats van 10 streken voor Toyoda slechts acht voor Toyota. Daarbij komt dat acht een gelukkiger getal is dan tien. In 1937 is een wedstrijd uitgeschreven voor het beste logo. Maar liefst 27.000 inzendingen heeft het bedrijf ontvangen. Het werd een logo met drie ellipsen. Een ellips symboliseert de Toyota rijders en de tweede de Toyota producten. De verticale ellips verenigt de andere ellipsen en vormt samen met de kleinste ellips de letter T. Toyota heeft een meerderheid in aandelen in Daihatsu.

Lexus  .

Lexus werd in 1989 een luxe auto van Toyota. De L in het logo betekent dan ook luxe.

Hyundai.

De boeren zoon Chung Ju Jang werd een succesvolle zakenman, die in 1938 begon met een rijstwinkel. In 1947 stichtte hij Hyundai engineering and construction Motor company. Hij ging zelfs in de scheepsbouw en werd een groot succes. Momenteel is het bedrijf de grootste scheepsbouwer van de wereld. In 1967 werd de Koreaanse Hyundai Motor Company opgericht. Het logo is driedimensionaal  Het woord Hyundai betekent modern. Het zijn het logo laat twee mensen zien die elkaar omarmen.

                                             Walter Owen Bentley (1888-1971)

De voorgeschiedenis van Bentley is interessant, want daar zijn twee grote namen mee verbonden en wel die van Charles Stewart Rolls en Frederik Henry Royce. 4 mei 1904 ontmoeten deze twee heren elkaar in het Midland Hotel in Manchester en werd de firma Rolls-Royce gevormd.

Links: Charles Stewart Rolls (1877-1910); Midden: Frederik Henry Royce (1863-1933); het logo van Rolls Royce

Charles Rolls was van rijke komaf en wilde zijn naam verbonden zien met auto’s zoals Steinway met piano’s. In 1906 ontmoette Rolls de Wright broeders en  begon daardoor interesse te krijgen in vliegtuigen. Zo vloog hij in een record tijd heen en terug over het kanaal in 1910. Maar in juli van hetzelfde jaar verongelukte hij tijdens een luchtvaart show met zijn vliegtuig.

Frederik Henry Royce kwam uit een arm gezin van molenaars. Zijn vader had een door stoom-en water voort bewogen molen. Hij stierf in 1892 in een armenhuis. Frederik had een zeer armoedige jeugd. Hij vond in 1880 werk in Leeds, en leerde in de avond uren alles over elektriciteit. Hij had hier succes mee en op zijn 21ste mocht hij zorgen voor theater en de straat verlichting in Liverpool. Hij slaagde er in het bedrijf in 1899 op te zetten. In 1903 bouwde hij drie auto’s naar zijn ontwerp voor de firma. In 1904 ontmoette hij Rolls. Rolls was onder de indruk van de auto van Royce. Zo begon de opmars van de firma Rolls Royce Co. Hoe is nu de relatie van Rolls en Royce met Bentley? Er waren twee broers Walter Owen en H.M  Bentley. De eerste broer was een hartstochtelijke autoracer en won zelfs Le Mans. In 1919 werd Bentley Motors Ltd opgericht. Maar door de depressie van 1929 waren zij gedwongen het bedrijf te verkopen aan Rolls Royce in 1931. In de zestiger jaren moest de naam van Rolls Royce zich onderwerpen aan Volkswagen terwijl de naam van Bentley naar BMW ging.

                                                             Etorre Bugatti (1881-1947)

De Italiaan Ettore Bugatti, geboren in 1881, was zoon Carlo Bugatti een veelzijdig artiest. Op zijn achttiende jaar ontwierp hij een driewielig voortuig met twee motoren. In 1899 geholpen door de broers Guinelli produceerde hij zijn eerste auto. Het werd een sensatie en kreeg van overal orders. In 1909 startte hij een fabriek in Molsheim in de Elzas. In de Eerste Wereldoorlog bouwde hij zelfs vliegtuigen. Daarna ging hij weer terug naar Molsheim tot de Tweede Wereldoorlog. Hij en zijn zoon wonnen vele autoraces Hij ging in de Tweede Wereldoorlog terug naar Parijs, waar hij mee deed met de ondergrondse beweging. Hij stierf in 1947. Dit was het einde van de Bugatti als autobedrijf. Nu is het onderdeel van Volkswagen. De letters EB in het logo staan voor de ontwerper Ettore Bugatti.

Masarati

                                        De broeders Masarati

Masarati is opgericht in 1914 door Alfieri Masarati, een van de zeven broeders, in de Italiaanse stad Bologna. Alfieri stierf in 1932, de broeders Bindo, Erneste en Ettore zette het bedrijf voort. Ze waren ook succesvol in het winnen van autoraces. In 1937 verkochten zij het bedrijf aan de Orsi familie. De broeders waren nog als ingenieurs met het bedrijf verbonden en wonnen nog vele autoraces. Zo won een van de broeders Indianapolis 500 in 1940. De beroemde autocoureur Fangio reed ook in een Masarati. In 1968 werd het bedrijf gekocht door Citroën. In 1973 verklaarde Citroën het bedrijf failliet. Door de Italiaanse regeringsubsidies bleef het bedrijf in leven. In 1975 was het Alessando de Tomaso, een vroegere Argentijnse autocoureur. kocht het bedrijf van Citroën. Er was een goede samenwerking met Chrysler, die een deel van Masarati opkocht. In 1993 ging het bedrijf over in handen van Fiat. In 1997 verkocht Fiat 50% aan Ferrari. In 1999 kwam het geheel onder de controle van Ferrari. Recentelijk is een overeenkomst gesloten met Volkswagen op conditie, dat er geen technische kennis overdracht mocht plaats vinden. Volkswagen bezit immers twee van de rivalen van Ferrari,  te weten Lamborghini en Bugatti. In 2005 is Masarati niet meer eigendom van Ferrari, maar wordt geheel gecontroleerd door Fiat. In dit jaar is het door Fiat verkocht aan Alessandro en Felix Benetton voor 2,6 miljard dollar. Het bedrijf staat nu onder leiding van de beide broeders Benetton met hun bedrijf United Colors of Benetton, het grootste modebedrijf van de wereld. Zij kunnen zich rekenen tot de rijkste mensen van de wereld. Ze willen met de Masarati hun horizon verbreden om in de automobiel branche hun ontwerpen te etaleren. Het logo is ontworpen door, de jongste van de zeven broeders Masarati, Mario. Hij werd geïnspireerd door de drietand van de zeegod Neptunus, wiens standbeeld op het plein in Bologna staat, in de stad waar Masarati de auto's maakten.

Het standbeeld van de zeegod Neptunus op een plein in Bologna, inspiratie voor Mario Masarati voor het ontwerpen van het logo van Masarati

Lada

Lada is een Russisch automerk. Het merk ontstond toen in 1966 Fiat een contract met de Russische regering sloot om een autofabriek te bouwen. Tevens werden de rechten voor de Fiat 124 vrijgegeven voor de nieuwe fabriek. De auto werd onder de naam Zighuli gemaakt, maar voor export-doeleinden zocht men een wat makkelijker naam: Lada, Russisch voor Liefje. Lada heeft en samenwerkingsverband met General Motors. Het logo is een gestileerde letter  L.

Bijlage : De geschiedenis van automerken en hun logo's die niet direct te maken hebben met de symbolen uit vroegere tijden.

Tot nu toe zijn alleen logo's van automerken de revue gepasseerd, die veel gelijkenis vertonen met de 10 symbolen uit vroegere tijden. Toch leek het me aardig om die logo's en de geschiedenis van automerken onder de loupe te nemen, die geen verwantschap vertonen met de 10 symbolen. Dit in verband met het feit, dat de tegenwoordige man veel waarde hecht aan het bezit van een auto.

Mijn waarde vriend Daan Groenewegen, die ik over mijn project over automerken vertelde, gaf mij een veel zeggend antwoord: " Een man heeft twee accessoires : een auto en een horloge.". Voor diegenen die deze stelling aanhangen leek het mij opportuun om ook de andere automerken nader te behandelen. 

Peugeot

                              Jean-Pierre Peugeot (1768-1852)  Armand Peugeot (1849-1915)

Het begint allemaal met de invloedrijke Franse familie Peugeot, die al in de 18e eeuw in het gebied van Montbéliard (leengoed van de graven van Würtemberg) vele industriële activiteiten ten toon spreiden. Het gebied is door de Fransen in 1793 geannexeerd. Jean-Pierre Peugeot (1734-1814) was de oprichter van de industriële tak van de familie. Hij was timmerman van beroep. Bij zijn dood liet hij achter aan zijn kinderen een stoffenververij, een olie- en een graanmolen. Zijn twee oudste zonen stichten het bedrijf Peugeot Frères et Jacques Maillard-Salins. Zij verbouwden de graanmolen tot een staalsmelterij. In 1814 zagen ze in dat de staalsmelterij niet meer rendabel was en legden zich toe op de fabricage van zagen. Maar ze hadden verder nog een groot assortiment zoals koffiemolens, armaturen voor parapluis en nog meer veel meer.  De twee kleinzonen van Jean-Pierre Peugeot, zonen van  Jules (1811) en Emile (1815), noemde het bedrijf Peugeot Frères. Armand Peugoet de zoon van Emile werd in 1849 in Herimoncourt geboren. Armand Peugeot had samen met Léon Serpollet in 1889 een stoomwagen op drie wielen gebouwd, maar hij zag eigenlijk niets in stoom als energiebron. Het weerhield hem er echter niet van de stoomwagen, dat jaar op de Parijse tentoonstelling te laten zien.

De stoomwagen van Armand Peugeot 1889. Autofabriek van Peugeot in Audincourt 1897

Deze stoomwagen bracht Emile Levassor er toe, om samen met Panhard de fabriek van Armand te bezoeken om hem te interesseren voor hun verbrandingsmotor, waarvan Gottlieb Daimler het octrooi had. Zij slaagden in hun opzet. Peugeot verkocht in 1891 al vier van die auto's, het jaar daarop 29. Hij stichtte in 1896 het bedrijf Société des Automobiles Peugeot  In 1897 startte hij met een autofabriek in Audincourt. Hij construeerde een benzine motor. Dit was als het ware de wieg van de machtige autofabriek. Armand stierf in 1915. We maken een grote sprong in de tijd. In 1976 kreeg Peugeot 90 % van de aandelen van Citroën in handen. De PSA Peugeot-Citroën kwam tot stand. In 1979 werd de Europese divisie het eigendom van Chrysler en Talbot.

Over het logo van Peogeot doen veel verhalen de ronde. In 1858 werd aan de graveur van Montbéliard Justin Blazer door de broeders Jules en Emile de opdracht gegeven voor het maken van een logo, waarin een leeuw moest voorkomen. Zo kwam het eerste logo met een leeuw staande op een pijl tot stand. De leeuw moest als symbool staan voor de kwaliteit  van de stalen zagen: de grote weerstand van de tanden van de zaag, de souplesse van het staal en de snelheid van de zaagsnede.

De leeuw werd door Justin Blazer in 1858 ontworpen is niet ontleend aan de leeuw in het wapen van Franche-Comte, de Franse provincie waar Montbéliard is gelegen. Pas in 1948 wordt de leeuw van het wapen van Franche-Comte van stal gehaald.

De ontwikkeling van het logo van Peugeot. Boven van links naar rechts: 1858, 1882 ,1927,1936. Onder van links naar rechts: 1950,1960, 1965, 1980, 1998.

Het wapen van Franche-Comte. De leeuw wordt gebruikt voor het logo van Peugeot in 1950.

Honda

                                                            Soichiro Honda (1906- 1991)

Soichiro Honda werd geboren in 1906 in Hamamatsu, Shizuoka, Japan. Zijn vader repareerde fietsen en Soichiro werd er door gefascineerd  Hij was vast bereid om motorfietsen te produceren voor de massa. Hij was een racer, een zakenman en een producent In oktober 1945 startte hij het Honda Technical Research Institute, dat later de Honda Motor Company werd. Hij stierf aan een leveraandoening. Honda is nog steeds een onafhankelijke Japanse firma.

Suzuki

                                                       Michio  Suzuki (1887-?)

Michio Suzuki begon in 1909 een weefgetouwen fabriek in het dorpje Harnamatzu. In 1937 begon hij met auto's te fabriceren. Na de Tweede Wereldoorlog concentreerde Suzuki zich weer op de weefgetouwen. In 1951 stortte de katoenmarkt ineen, daarmee ook de vraag naar weefgetouwen.  Suzuki begon nu met motorfietsen.

      Suzuki Moped "Power Free"motorfiets

Hij ontwierp een nieuwe fiets. Een interessant aspect aan de Power Free was, dat je het voertuig zowel met de pedalen als met de motor kon voortbewegen. Wie dat wilde kon zelfs van de twee aandrijvingen samen gebruik maken. De overheid kreeg lucht van de eerste gemotoriseerde tweewieler Suzuki en bood financiële steun aan bij het verder uitbreiden van het project. De oprichting van de Suzuki Motor Company was een feit.  Vooral de fabricage van motorfietsen werd zeer succesvol en vele motorraces werden door de motoren van  Suzuki gewonnen.Van weefgetouwbouwer tot producent van wereldkampioenschappen winnende motoren. General Motors heeft 10% van de aandelen Susuki.

Daewoo

                                           Kim Woo  Chung

KimWoo Chung, een straatventer die kranten verkocht, kauwgom en zoetigheden, stichtte de Daewoo groep in maart 1967 in Zuid Korea. Van de oorspronkelijke geïnvesteerde  18.000 dollar naar nu 25 miljard dollar in jaarlijkse omzet, met  20 divisies die zich op allerlei gebied van telecom tot scheeps bouw. Door de crisis in Azië van 1998 is het bedrijf in moeilijkheden gekomen. De regering steunde de groep niet meer en heeft in 1991 het bedrijf ontmanteld. Kim werd het land uitgewezen. Men zei dat hij het land is ontvlucht om vervolging te voorkomen. Toen hij in Korea terugkeerde werd hij in juni 2005 direct gearresteerd. Daewoo is genoodzaakt geweest om de autodivisie te verkopen aan General Motors. Het  heet nu GM Daewoo Auto&Technology Co. Over de naam Daewoo nog het volgende: Dae betekent in het Koreaan Groot en Woo is huis,

Daihatsu

In maart 1907 hebben de professoren Yoshinki en Turumi van de Osaka Universiteit een bedrijf opgericht, die verbrandings motoren produceerden: Hatsudoki Seizo. In 1919 zagen zij de mogelijkheid hun motoren te gebruiken voor auto's. In 1951 werd de naam veranderd in Daihatsu Kogyo In 1967 werd een samenwerkingsverband aangegaan met Toyota. In 1974 veranderde de naam weer en wel in Daihatsu Motor Company. In 1999 is het bedrijf een onderdeel van Toyota geworden, die 51% van de aandelen in bezit heeft.

Ferrari

                                      Enzo Anselmo Ferrari (1898-1988)

Enzo Ferrari werd geboren in Modena, Italië. Zijn familie was goed gefortuneerd en had een metaalgieterij. In 1916 stierven zijn broer en vader in de oorlog aan influenza. Hij werd zelf opgeroepen voor het leger waar hij hoefijzers aanbracht bij muilezels, maar hij werd ziek en werd ontslagen uit de militaire dienst.  Hij vond werk als testrijder in 1918 bij Alfa Romeo in Turijn. In 1929 stichtte Enzo de Vereniging Scuderia Ferrari  die autoraces organiseerden. In 1940 begint hij voor zich zelf en richt het bedrijf Auto-Avio Contruczion Ferrari op. De auto's van Ferrari hebben met hun talloze overwinningen een grote naam veroverd. Aan het einde van zijn leven verkocht Enzo Ferrari de helft van zijn aandelen aan de Fiat-groep. In 2004 bezit Fiat 56% van Ferrari, Mediobanca s 15%, Commerzbank 10%, Lehman Brother 7%, en Enzo's geadopteerde zoon PieroFerrari 10%. Enzo Ferrari overleed in augustus 1988 op 90-jarige leeftijd.

Het bekende symbool van Ferrari is een stijgerend paard op een gele achtergrond met de letter SF wat Sciuderia Ferrari betekent (De stal van Ferrari). Er zijn twee verhalen in omloop waar het stijgerend paard vandaan komt. Het eerste verhaal is dat het symbool was van de graaf Francesco Baracca, een held in de Eerste Wereldoorlog, die een stijgerend paard op zijn vliegtuig had geschilderd. Hij overwon in 34 luchtgevechten. Een ander theorie is dat hij een stijgerend paard kopieerde van een Duits vliegtuig dat hij neerschoot. De piloot had het  embleem van de stad Stuttgart op zijn vliegtuig geschilderd. Vreemd is dat Ferrari als ondergrond van het embleem voor geel had gekozen, dat was namelijk de symbolische kleur van zijn geboorteplaats Modena. Het wapen van Stuttgart heeft echter ook een gele ondergrond. Hier is, zoals met het logo van Volkswagen, het laatste woord nog niet gezegd.

Lamborghini

                                      Ferrucio Lamborghini  (1916-1993)

Ferrucio Lamborghi is geboren in Renazzo di Centio 28 april 1916. Hij was een zoon van een eenvoudige boeren familie. In 1963 stichtte hij  Lamborghini Automobili Company, omdat hij niet tevreden was met zijn Ferrari die hij bezat. Hij kon een betere auto bouwen, dacht hij. Hij gebruikte de Stier in zijn logo omdat hij geboren was onder het dierenriemteken de Stier.In 1973 verkocht hij al zijn bedrijven aan twee Zwitserse bankiers. In 1987 koopt Chrysler het bedrijf en in 1998 werd het bedrijf aan Volkswagen verkocht waar het onder de controle komt van Audi.

General Motors

General Motors is in 1908 gesticht in Flint Michigan en gecontroleerd door William C Durant (Over Durant hebben we het al meerdere malen gehad in deze nieuwsbrief). Het is een van de machtigste autoconcerns van de wereld en heeft de volgende automerken onder hun controle: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saturn, Saab en Vauxhall. (Een groot deel van deze automerken zijn al besproken). General Motors zal zijn misschien zijn nummer 1 status verliezen in 2006 tegenover Toyota. 74 jaar was GM al nummer I. Toyota zegt in dit jaar 9,06 miljoen motorrijtuigen te gaan produceren tegenover GM 8,825  miljoen 

Hummer

Hummer is een automerk dat door General Motors wordt verkocht. Traditioneel werd de Hummer verkocht door AM General Motors. In 1999 verkocht AM General Motors het merknaam Hummer aan de General Motors  Twee modellen de H2 en H3 werden geïntroduceerd. Het zijn luxe terreinwagens die veel benzine gebruiken. Vele beroemdheden willen met deze auto's hun status verhogen. Zo zijn deze auto's in bezit van Arnold Schwarzenegger, gouverneur van California, Ronaldinho, de beste voetballer van de wereld in 2005, Neil Young en vele andere beroemdheden. In Nederland wordt de auto gekscherend de PC Hooft tractor of de 'asobak' genoemd. Er zijn gemeenten die de auto uit de binnenstad willen weren.

Hummer 2 gebouwd in 2003. Ook wel 'asobakken' of PC Hooft tractors in Nederland genoemd.

Cadillac

                                                     Henry Mart Leland (1843-1937)

Henry Leland was een machinemaker, uitvinder, ondernemer en ingenieur. Hij leverde machines aan Ransom Olds (later Oldsmobile) Leland bouwde in 1902 een auto, die hij Cadillac noemde naar de zeventiende eeuwse Franse ontdekkingsreiziger Antoine Laumet de LaMothe, Sieur de Cadillac, stichter van Detroit, Michigan (1658-1730).

                         Cadillac van 1902

Hij was geen echte zakenman en verkocht zijn bedrijf aan Durant's General Motor Company. Hij bleef hoofd van de Cadillac divisie. In de Eerste Wereldoorlog wilde hij vliegtuig motoren maken voor de oorlogindustrie. Durant weigerde dit en Henry verliet zijn baan en bouwde een eigen fabriek waar hij vliegtuigmotoren maakte voor het regering. Na de oorlog ging hij weer auto's maken. Zijn medewerkers wilden dat hij de auto naar zijn naam moest noemen. Dit weigerde hij en noemde de auto naar de man, die hij adoreerde Lincoln de held van de Burgeroorlog. Het bedrijf ging failliet omdat de mensen na de oorlog zich niet zo een dure auto permitteren. Henry Ford kocht het bedrijf voor een  appel en een ei. Henry Leland stierf in 1937 in Michigan.

.     

Het nieuwe logo is eind jaren negentig ontworpen door Wayne Cherry. Het dure kroontje is verdwenen als ook de eendjes, omdat er slechte ervaringen waren opgelopen bij het aanprijzen van een nieuw model. Ook de pretentieuze woorden Standard of the world zijn verdwenen, omdat men af wilde van het luxe karakter van de auto.

 Mercury

Ford Motor Company is met de merknaam Mercury in 1939 begonnen. De naam komt van de Griekse God Mercurius  Het logo moet het zij-profiel van zijn hoofd voorstellen.

Dodge

                                 Horace Dodge (1868- 1920) en John Dodge (1864-1920)

,John Dodge werd geboren in 1864 in Niles, Michigan. Zijn broeder Horace werd vier jaar later geboren. Hun vader verkocht scheepsmotoren. Het was een arme familie. In 1886 vestigde zich de familie in Detroit. Horace was in 1896 de uitvinder van nieuwe kogellagers voor fietsen, die vuil bestendig waren. In 1897 gingen de broeders samenwerken met Frederick Evans en gingen fietsen maken met de nieuwe kogellagers. Ze verkochten de aandelen van de fietsenfabriek en begonnen in 1901 een machine winkel The Dodge Brothers Company. Hun eerste belangrijke klant was Ransom E. Olds. In 1902 werden zij benaderd door Henry Ford, die chassis bij de broeders bestelden. John Dodge werd vice-president bij Ford tot 1913. In januari 1920 bezochten de broeders een autoshow. Beiden werden ziek. Horace stierf 14 januari en John 11 maanden later. Hun vrouwen Mathide Rausch Dodge en AnnaThompson runden het bedrijf.  In 1925 verkochten zij het bedrijf aan een investerings firma. In 1928 kocht Walter Chrysler het bedrijf van deze firma.

Chrysler

                                                        Walter Percy Chrysler (1875–1940)

Walter Percy Chrysler  werd in 1875 in Wamego, Kansas geboren. In 1911 kreeg hij een baan bij Buick. Hij nam ontslag als president van  Buick en werd ingehuurd door John Willys voor een salaris van 1 miljoen dollar per jaar. Ze stichten samen een bedrijf.  In 1921 verliet hij het bedrijf nadat hij eerst geprobeerd had om Willys er uit te drukken. Hij nam de controle over het noodlijdend bedrijf Maxwell Motor Company en startte in 1925 de Chrysler Company. Hij bracht autos uit onder de naam Plymouth en De Soto In 1928 kreeg hij Dodge in zijn bezit. Hij financierde de grootste wolkenkrabber van de wereld  in New York. In 1998 is er een samenwerking gekomen met DaimlerBenz maker van de Mercedes-Benz auto's en werd de nieuwe naam DaimlerChrysler.      

 Het Pentastar logo van 1963

De Pentastar werd geïntroduceerd door Lynn Townsend, het hoofd van Chrysler. Alle divisies adopteerden de vijfster: Valiant, Plymouth, Dodge, Chrysler,Imperial, Hillman, Humber, Sunbeam, Singer, Simca en de vrachtautomerken Fargo, DeSoto, Dodge, Commer, Karrier. Toch is het logo langzamerhand verdwenen.

DaimlerChrysler

Daimler Chrysler is de naam waaronder de Daimler-Benz-organisatie is verder gegaan, nadat zij het Amerikaanse Chrysler in 1998 hadden overgenomen. Het bedrijf maakt auto's en vrachtauto's onder de volgende merknamen: Chrysler, Dodge, Jeep, Mercedes-Benz, Smart, en Maybach. DaimlerChrysler is een multinational, die naast de auto-industrie groot is in de vliegtuigindustrie en in de bankwereld. DaimlerChrysler is via DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) voor 30,1% eigenaar van European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), het moederbedrijf van Airbus, en heeft ook een belang van 43 procent in de Fuso Truck and Bus Corporation, een onderdeel van het Japanse Mitsubishi. DaimlerChrysler is voor 12,46% eigendom van de Deutsche Bank en voor 7,2% van de oliestaat Koeweit. De overige 80,34% van de aandelen zijn in handen van institutionele (37,0%) en particuliere (43,34%) beleggers. DaimlerChrysler heeft een belang van 37,3 procent in Mitsubishi Motors Corporation. DaimlerChrysler had van 2000/2001 tot augustus 2004 een belang van 10,5 procent in de Hyundai Motor Company.

Daimler

                                                                Fredrick Simms en Harry Lawson

Daimler is  geen onderdeel van Daimler Benz. Het is een Brits automerk sinds 1896 en nu een afdeling van Jaguar. De stamvader  van beide autofabrieken is Gottlieb Daimler (eigenlijk Däumler). De Britse patentrechten van de motoren van Gottlieb Daimler werden verkregen in 1893 door Fredrick Simms. Fredrick Simms is in Hamburg geboren in een Engels gezin. Hij ontmoette Gottlieb Daimler in 1890 tijdens een autotentonstelling en was zeer onder de indruk van de motoren van Daimler. In 1895 ontmoette hij Harry Lawson die een eigen bedrijf had Britsch Motor Syndicate. Het werd een goede samenwerking en resulteerde in de oprichting van Daimler Motor Company De Daimler auto werd in 1898 de officiële auto voor de Engelse Koninklijke familie.

In 1960 werd de naam Daimler door Jaguar verkregen en in 1966 ging het op in de British Motor Holding (BMH). In 1968 fuseerde BMH  met Leland Motor Corporation. In 1989 nam Ford Jaguar over en ook het recht om de naam Daimler te gebruiken Tegenwoordig is Daimler een uitvoering van de topmodellen van Jaguar. Vanaf 2002 werd gestopt met het gebruik van de naam Daimler, om vervolgens in 2005 weer te voorschijn te komen. Wederom als het luxe broertje van Jaguar.

Jaguar

                                                           (William Lyons 1901- 1985)

William Lyons is geboren in Blackpool. Zijn vader had een muziekwinkel. Hij hield dol van motorfietsen. .In 1922 begon William Lyons met de Swallow Sidecar Company Coventry. In 1936 kwam de SS Jaguar op de markt.  De naam Jaguar voor het bedrijf werd door een advertentie bureau geadviseerd, omdat het katachtige gratie en elegance uitstraalde, maar Lyons hield meer van SS. Na de Tweede Wereldoorlog werd de naam omgedoopt in Jaguar, omdat de afkorting SS niet bepaald gunstig leek  In 1966 fuseerde Jaguar met Britisch Motor Company. Het bedrijf is in 1989 overgenomen door Ford Motor Company.

Rover

                             John Kemp Starley (1854-1901)       De eerste echte fiets in 1885

John Kemp Starley werd in 1854 geboren in Walthamstow, Essex als zoon van een tuinman. In 1872 ging hij naar zijn oom James Starley in Coventry. Deze oom had  een naaimachine fabriek  Hij was ook de uitvinder van de eerste driewieler in 1876. In 1877 begon John zijn eigen zaak samen met William Sutton met het maken van fietsen. In 1885 maakt hij een fiets, die heel veel op onze tegenwoordige fiets lijkt en ook beschouwd wordt als het prototype. Hij noemde de fiets: Rover. Het werd een doorslaand succes. Helaas stierf Starley in 1901 op zijn 44 ste jaar.  Hij heeft dus niet meer meegemaakt, dat in 1904 de eerste auto uit zijn fabriek kwam.

        Eerste Rover auto in 1904

In 1994 heeft BMW het noodlijdend bedrijf Rover overgenomen en na zes jaar weer later aan verkocht aan Phoenixs en Landrover aan Ford in 1999  De MG Rover groep had geen mogelijkheid om zijn schulden in 2005 te betalen en werd het bedrijf  verkocht aan de Nanjing Automobile groep. Het logo van Rover is een viking schip (drakkar geheten), de naam is heel toepasselijk want de Vikingen waren berucht vanwege hun vele rooftochten, die ze vanuit Scandinavia in Europa uitvoerden. Op internet vond ik het veel zeggende logo:

  Het nieuwste logo van Rover!

Aston Martin

                                                                 Lionel Martin (1878-1945)

Lionel Martin geboren in 1878.  Hij stichtte Aston Martin. Hij was een groot autocoureur met vele successen, maar zakelijk ging het niet goed. .De samenvatting luidt: zeven eigenaren, negen verhuizingen, drie faillissementen. Het automerk is nu in handen van Ford. Een klein bedrijf dat weinig auto's maakte, voor weinig mensen. Natuurlijk wil het de erfenis graag koesteren, de naam Aston Martin is immers verbonden met een historie in de racerij tot ver in de vorige eeuw, met prijzen op het circuit van Le Mans, Spa en Monza. Later, in de jaren vijftig en zestig, liet de jetset aan de Côte d'Azur zich er graag in fotograferen en natuurlijk was er de hoofdrol van de auto in de films met James Bond.

Austin-Healey

                                              Lord Herbert Austin (1896-1967) en Donald Mitchell Healey (1898-1988)

 Donald Mitchell Healey wordt in 1898 in Perranporth, Noord Cornwall, Engeland geboren. Hij werd eerst vlieger en na de Eerste Wereldoorlog opende hij een garage en werd een beroemde rally rijder, werd in 1931 eerste in de rally van Monte Carlo. Na de Tweede Wereld Oolog bouwt hij zijn eigen wagens. Healey ging in 1952 een samenwerking aan met Lord Herbert Austin. Het best bekend is de sportauto Austin-Healey. In 1968 wordt hun firma door het Britse Leyland overgenomen.

Lotus

                                   Anthony Colin Bruce Chapman (1929-1982)

Anthony Colin Bruce Chapaman werd geboren in 1929. Hij werd een invloedrijke ontwerper, uitvinder en bouwer van auto's. In 1952 startte hij de Lotus sportauto's. Zijn formule I Lotus won zeven wereldkampioenschappen en Indianapolis 500. Chapman stierf aan een hartaanval in 1982.  In 1985 wordt het bedrijf herdoopt tot Group Lotus en het jaar daarop volledig overgenomen door het Amerikaanse General Motors. Nog een jaar later richt Lotus in de Verenigde Staten het bedrijf Lotus Cars USA op, dat de distributie en marketing in dat land verzorgt. In 1993 verkoopt General Motors Lotus aan het Franse Bugatti. 3 Jaar later neemt het Maleisische DRB HICOM een meerderheidsparticipatie in Lotus. In 1998 neemt de Maleisische autobouwer Proton een belang van 16,25%. In 2005 heeft Proton Lotus opgesplitst in Group Lotus en Lotus Engineering.

MG

                                    William Richard Morris (1877-1963)

MG werd opgericht door  William Richard Morris. MG staat voor Morris Garages, die in eerste instantie een dealer was voor Morris (Automobielen) en welke ook eigendom was van William Morris, en later Lord Nuffield. Toen Cecil Kimber general manager werd in 1922, begon het bedrijf met aanpassingen aan de standaard Morris Cowleys zoals het verlagen van het chassis en het aanbrengen van een meer sportieve 1929 en werd het bedrijf hernoemd naar de MG Car Company. Tijdens de eerste jaren dertig werd de naam MG synoniem met de term "sports car". Hun auto's werden gepromoot door succesvolle race wedstrijden. In 1935 verkocht William Morris al zijn privébedrijven aan Morris Motors. In 2005 gebeurde het onvermijdelijke: Samen met moederbedrijf Rover ging MG failliet, tot spijt van vele werknemers en sympatisanten over de hele wereld.

Vauxhall

Alexander Wilson stichtte Vauxhall in 1857. Het bouwde motoren voor schepen. In 1903 werd de eerste auto gefabriceerd. General Motors heeft Vauxhall opgekocht in 1925.

        Oorspronkelijke logo's  van Vauxhall

In de dertiende eeuw behoorde het gebied van het moderne Vauxhall aan Margeret de Redvers een rijke weduwe. Ze trouwde met Fulk le Breant.  Het logo van Vauxhall  betreft hier het wapen van de huursoldaat Fulk le Breant, die in de 13e eeuw beloond werd voor zijn diensten aan Koning John.  Het huis dat hij heeft gebouwd heette Fulk's Hall, dat langzaam veranderd werd eerst in Fox Hall en uiteindelijk Vauxhall. Het beest Griffin is een oud mythologisch beest, dit is ook al door Saab in haar logo gebruikt. Zie meer over dit beest hiervoor de bespreking van het logo van Saab. De V in de vlag staat voor Vauxhall.

SEAT

Wat weinig mensen weten is, dat Spanje een van de grootste fabrikanten is van auto's. De volgende bedrijven hebben fabrieken in Spanje: Volkswagen, Renault, Citroen, Ford en  General Motors. Met Fiat werd al sinds1940 onderhandeld maar eindelijk was het zo ver in 1950 en werd SEAT opgericht wat betekent Socieded Espanola de Automoviles de Turismo S.A  In 1986 heeft Volkswagen 51% van de aandelen opgekocht. In 1990 uiteindelijk heeft Volkswagen bijna alle aandelen in handen. Seat is een merk dat met Audi en Lamborghini tot de sportieve tak van de Volkswagen-groep behoort.

 De Tomaso

                                        Alejandro deTomaso (1928-2003)

Alejandro De Tomaso werd geboren  in Argentinië in 1928. De familie De Tomaso moest vluchten, omdat ze in eind twintiger jaren betrokken waren bij een complot om de regering omver te werpen. Ze emigreerden  naar Italië  Alejandro was gek van autoracen Op zijn 29ste stichtte hij het Italiaanse sportauto bedrijf De Tomaso Automobili in 1959. Ford was onder indruk van zijn bedrijf en kocht 80% van de aandelen in 1966,  maar in 1973 verkocht weer de aandelen en moest het bedrijf alleen verder gaan. In de tachtiger jaren ging De Tomaso een samenwerking aan met de Daihatsu familie. Hij verkocht veel van zijn aandelen. De Tomaso kreeg gaf de leiding over aan zijn zoon Santiago. Het is de enige onafhankelijke bouwer van Italiaanse sportwagens. Alejandro stierf in 2003. Het logo is een Argentijnse vlag en het symbool in het logo is het brandmerk, dat gebruikt werd op de boerderij waar Alejandro opgroeide.

                                                   Henry Théodore Pigozzi

De naam SIMCA betekent Société Industrielle de Méchanique et Carrosserie Automobile. Het is opgericht in 1934 door Henri-Théodore Pigozzi in November 1934. Het was de bedoeling om Fiat's voor de franse markt te maken. In 1958 kreeg Chrysler 25% van de aandelen van Simca in handen en in 1962 63%. Het wordt Simca-Chrysler, maar het gaat niet goed met het bedrijf en in 1978 wordt het verkocht aan PSA Peugeot-Citroën, In 1937 heeft men gekozen voor een zwaluw in het logo, omdat het symboliseert het zuinige gebruik van benzine. De slogan van  SIMCA is dat de auto de honger heeft van een vogel: “Simca, un appétit d'oiseau”,

Smart

  

De firma Smart is begonnen in 1994 in de samenwerking van SMH (Société Suisse de Microélectronique et Horlogerie) en DaimlerChrysler met het bouwen van een klein auto's voor 2 personen. Het model werd ontworpen door Nicolas Hayek  de ontwerper van het horloge Swatch en is de baas van SMH. De naam Smart staat voor Swatch, Mercedes en Art (Kunst).

Porsche  

Van links naar rechts: logo van Porsche, wapen van de stad Stuttgart en van Würtemberg

Over  het bedrijf Porsche is al uitgebreid gesproken  en haar oprichter Dr Ing Porsche bij het logo Volkswagen. Maar wat interessant is dat in het logo in het midden het wapen van de stad Stuttgart voorkomt.  Ook Ferrario gebruikt het stijgerende paard in haar logo. In de linker boven en rechteronderhoek is het oude wapen van Würtemberg. Dit werd tevens gebruikt voor het originele logo van  NSU.
 

NSU

                                             Christian Schmidt

                    De ontwikkeling van het logo van de NSU

In 1873 begonnen twee jonge mecaniciens Christian Schmidt en Heinrich Stoll in Riedlingen met het fabriceren van naaimachines. Ze verhuisden naar Neckarsulm vandaar de naam Necker en Sulm. Ze begonnen met het maken van fietsen, omdat de fiets in de mode kwam In 1903 motoren en in 1905 hun eerste auto. Ze gingen ook in de racerij en wonnen veel wedstrijden. In 1928 kregen ze financiële moeilijkheden en  verkochten het bedrijf aan Fiat. Ze bouwden voor Ferdinand Porsche het eerste prototype van de Volkswagen, maar trokken zich uiteindelijk terug. Christian Schmidt sterft in 1884. In 1969 werd NSU gefuseerd met Auto Union Gmbh, waarin Volkswagen een meerderheidsbelang had. De naam werd Audi NSU Auto Union AG. Op de gebouwen van de dealers preikten borden met "ADUI NSU". In 1977 werd de laatste NSU Ro 80 gebouwd - deze werd aan het Deutschen Museum in Münster gegeven. Op dit moment bestaat NSU Gmbh nog als een klein onderdeel van Audi, ondergebracht in Audi Tradition, waar ook DKW, Horch en Wanderer een plaatsje hebben gevonden.

Proton

De Maleisische autofabriek Proton (Perusahaan Otomobil Nasional) is geïnitieerd  in 1983 door de minister-president Mahathir Mohamad. Het logo was tot in de negentiger jaren het Maleisische wapen bestaande uit een maansikkel (eigenlijk een gedeeltelijke zonsverduistering) en  een viertienpuntige ster (naar de 14 dagen van de wassende maan?). Het nieuwe logo laat een tijgerhoofd zien.

Einde bijlage

-------------------------------------

Postscript

Ik zou deze Nieuwsbrief willen besluiten door een oproep te doen aan de lezer om mij eventuele fouten als aanvullingen te willen opsturen. Ik ben mij terdege bewust dat het materiaal - verkregen via internet - duidelijk onvolledig is en vele vergissingen bevat. Dit is ook onvermijdelijk omdat het een gebied betreft waar ik me gewoonlijk niet in begeef, dwz in de automobiel branche. Dit onderwerp komt maar zijdelings ter sprake, omdat mijn eerste doelstelling is geweest om aan te tonen dat de moderne logo's veel gelijkenis vertonen met symbolen uit vroegere tijden. Ik denk dat deze doelstelling wel is bereikt en dat er inderdaad sprake is van een verwantschap tussen beide. Bij voorbaat mijn hartelijke dank voor de te nemen moeite.

Tom de Booij.

Te bereiken via E-mail 5star@tiscali.nl  of schriftelijk Koningsweg 45, 3743 ET, Baarn of telefonisch 035-5412852.